第三百四十六章 水泥路 铁路

　　定海军港口，在几个月的时间之中，已经基本完成了，首先开发的，是最简单，也最容易开发的那个港口。

　　不同于这个时代的港口布置，这时代的港口，说起来是港口，不如说，只是一个简单的锚泊地，在一些海边的合适的地方，设立一些可以停靠船舶的地方，可以供给船只停靠，并且有一块地方储存货物并且装卸货物。

　　最大的类似杭州，泉州这样的地方，也不过是这些停靠点多一点。

　　可是定海军的港口，是完全不一样的，这是一个初步具有了现代化特性的一个港口，宽广的海岸，选择的是台风和海浪无法影响的地方，一个巨大的防波提还有众多的布置，挡住了外海的惊涛骇浪。

　　并且内部，一条条特别锚地，可以在短时间之中，停靠大量的海船。

　　目前开发度只有2%左右，现在只有最小的一处停靠区域，在特别的布置之下，可以同时停靠200艘以上海船。

　　在其他的地方，还预留了大量的区域，甚至可以停靠200米，甚至是500米以上超级船只，赵信可以说，把未来的发展，放在首位。

　　还没有电力和蒸汽，这些能源的前提下，可是单纯人力，在足够起重装置的前提下，就可以减少很多事情，提升效率。

　　天车和各种的塔吊，遍布在了港口的各个位置，经过传导，可以灵活的把货物运送到任何的地方。

　　效率上面，比之前的港口，最少提升百倍，一艘4000料左右船只，最多就是2个时辰的时间，就可以完成卸货。

　　在宽大的港口的后方，是一片巨大无比的开阔地，这些全部都做出了水泥的硬化，整齐而又平坦，定海军对这么庞大开阔地的，颇有微词，因为这是浪费，没有意义的。

　　赵信建设这里，是预留的集装箱码头，集装箱相对于普通的船运来说，有着巨大的优势，一个周转快这一点，就足以改变一切了。

　　现在，别说是集装箱滚装船，就算是先进一点的新式帆船，都很难的弄出来，这一片巨大的空场，更多的是浪费的。

　　港口，是定海军的基础，不但的铁路贯通到了港口，公路也是，在港口的东侧，最少有4条巨大的主干道，贯通到港口。

　　通过这些主干道，可以进入到定海军的每一个角落。

　　目前的定海军，建设远没有结束，只不过纵横的主干道，已经建成了，这些道路不是后世常见的柏油路，而是水泥路。

　　泊油路的主要材料是沥青，后世修建泊油路，一方面是因为材料多，另外一方面是因为方便，一条沥青路，从铲掉到最终的修建完成，可能快的只用小半月的时间，甚至完成了基础的挖掘之后，铺设可能只需要一两天的时间。

　　不必等待水泥路长时间的凝结，在铺设完毕，一两天的时间，就可开通了，效率相当的高，是城市建设最好的选择。

　　可是现在，在没有大规模的铺路设备，还有原料沥青，这些都是根本性的问题。

　　定海军目前修建的主体就是水泥路，也只能够是水泥路。

　　水泥路，没有什么技术含量，只要搞定钢筋混凝土的配方，哪怕没有足够筑路机械，也可以通过手推车和铁板进行修建，耗费的只是一个功夫就是了。

　　在中国发展初期的时候，没有足够的机器设备，仅仅依靠人力，就可以解决一切问题。

　　北宋寻找劳动力最多的城市，那么定海军虽然在人口上面，无法跟汴梁相比，少了几十万的样子，可是青壮年的劳动力，却是完爆的。

　　定海军是一个新兴城市，不能说完全没有老人，可是老人是很少的，不是定海军不要老人，是因为一个新的城市的一般性规律，造成了老人和孩子很少。

　　定海军人口的来源，最初的时候，是来自淮南东路的受灾人口。

　　大自然是以为伟岸的力量，大自然的选择是一个可怕的选择，是残酷的几乎冷血的，在自然面前，任何的仁义道德甚至是亲情什么的都不复存在，只有冷酷的选择。

　　通过和不通过两种选择，通过代表着活下来，不通过代表着死亡。

　　早在去年就遭灾了，哪怕是经过了政府的救济，勉强活下来的，都是壮年和孩子的，老人和体弱的，几乎是提前淘汰掉了，饿死这个最为可怕结果。

　　灾民是这样，厢军和工匠，他们有父母老人，但是一定程度上面，先过来的，都是壮年人，最起码也是能够工作。

　　100万人的城市，可以重体力劳动的年轻壮年，居然有50万男性，这些是定海军劳动力的主力，还有20万健妇，剩下少年还有半大的小子，也有不少。

　　之前的几个月，没有快速的发展，就是因为，孙吉等人，还是以北宋经验来发展定海军的，没有什么疏漏，却效率不高，每一个人只要干好上面布置下来的一点点的工作，就可以了，没必要在做其他的。

　　这种的效率，在数十万人的庞大人力面前，每人干一点点，聚沙成塔下来，结果也非常可观，当赵信抵达的时候，整个定海军已经有了一个城市的样子了。

　　本以为，这样的结果，会让赵信非常的满意，可是的赵信到来的时候非常不满意。

　　效率低下是关键，另外一方面，一些无用功，会重复劳动，在这样的前提下，最初的时候，赵信更多的工作，都是放在协调上面，协调整个人力配置，协调钢铁厂的生产，协调整个定海军的布局。

　　工业化跟封建社会的明显不同就是，效率，用更少的人力，更加方便快捷的完成工作。

　　封建社会讲究的是陶渊明，采菊东南下，悠然现南山，就算是最为辛苦的农人，除了农忙时节会忙碌一点，在平常时间，都相当的空闲，甚至还有老婆娃子热炕头的生活，只要是有足够的粮食，也就是农民们最大的期盼。

　　可是工业化的社会是什么样子，效率，一个人的力量是有限的，可是当这个人的劳动，嵌入到无数的人的劳动上面，最终哪怕一个人有一点点的提高，最终的提高却是几何数字。

　　工业，合作和生产，这些产生的化学效果，足以提升定海军的效率。

　　在孙吉等人目瞪口呆之中，定海军的发展，开始迅猛加速。

　　毫不客气的说，定海军目前生产效率，最少是北宋的上百倍以上，或许还比不上大名铁匠作坊的效率，却也相差的不多。

　　大名铁匠作坊，能够用几万人的人力，生产处整个北宋，几十万铁匠，甚至是上百万的人手，都无法生产出来的铁料，效率提升是关键。

　　在百万人辛勤的双手面前，定海军获得了潜移默化的变化，一天一个样子，公路是终点，一条条主干线联络，让这个城市拥有了血脉，现在通行在这个血脉上面东西不多，却让定海军变的更好。

　　在用脚走和用轮子来走的情况下，当然是轮子的效率，比双腿来丈量来效率更高。

　　轮子改变了世界，可以毫不客气的说，简单的发明之中，轮子是最为有效率的一个，增加了效率，提升了速度，让人类改变自然的速度开始加速，最终形成了璀璨未来文明。

　　现在，定海军同样以这个为起点，轮子在土路上，就是缓慢行进的牛车，轮子在平整的土地上，就是的更快进发的马车，当轮子作用在铁路上面，这就是改变时代的发明的。

　　铁路，在定海军的发展之中，是非常重要的一个环节，也是彰显效率的一个项目，从一开始没有人看好，变成了一条重要血脉通道的，他的任何影响，都会让整个定海军瘫痪的程度。

　　如果换成的现代的铁路，哪怕是十八九世纪，雏形状态的铁路，修建的难度也很大，每一条铁路，无不是耗费了巨大的人力物力，最终才兴建起来的。

　　换做公元十一世纪，也同样是如此，这个铁路却是雏形状态的，首先定海军生产的钢铁，已经达到了一战初期的程度，这个钢铁的质量，远比铁路诞生时代更高。

　　铁路最关键的，就是钢铁的质量，钢铁质量上去之后，其他的都可以忽略不计。

　　特别是现在，是马拉火车，火车的重量，对于陆基的要求，甚至是其他的部分，都比较的低，甚至不需要蒸汽车头，这种情况之下，修建的速度就开始加强。

　　在最初的时候，用来测试的3公里长的铁路，只花费了半个月的时间，30多公里，根本就用不了4个月，其中一系列的尝试过程，着实花费了大量的时间，不过，对于一些不超过300米长的河流，桥梁的修建，还有一些低矮的小型山区和丘陵，是有一定尝试的，这样的前提下，这个铁路本身，已经相当的成熟了。

　　现在，用了三个多月完成铁路，成为了定海军最重要的一个风景线，他长时间运行在钢铁厂跟港口之间，承担了巨大的任务，他把钢铁厂跟港口联络成了一个整体，从钢铁厂生产出来的钢铁，最多一天不到的时间，就可以送到港口，然后通过海船，运到各地去。


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