1543 压垮骆驼的稻草
说起国内的造船行业，发展情况可以用一波三折来形容。
上世纪的时候，我们的造船行业并不发达，主要就是制造一些小型船只，也没有太多的民营企业参与。
但进入90年代后，很多江浙闵一带的民营企业，开始进军这个领域。
这就造就了我国造船行业的第一次***，20世纪八十年代，我国年造船产量不过才40万吨。
可是到了2007年，我国的年造船产量却已经突破了2000万吨。
这个数量占据全球市场份额的27%，手持船舶订单1.76亿吨，占据世界市场份额35%，处于世界第二的位置。
甚至在新船订单方面，我们承接超过了1亿吨，占据全球新船市场的43%，在新船建造领域，我们第一次超越了南朝国成为了世界第一！
光是看这些数据，你可能会觉得，我曹，原来我们的造船企业很牛掰的嘛！
可实际情况确实，我们承接的订单，大多都是技术含量比较低的货轮，散装轮订单。
而且很多船舶的订单，说实话都是国内同行之间，互相杀价，以最低价拿回来的。
甚至很多船的订单，就是赔本赚吆喝。
可以说那时候那些船企就已经具备互联网思维了，他们想的都不是如何提升技术，而是先把靠低价抢订单，把同行先挤死再说。
可以说某些商人的劣根性，在这个领域得到了最大程度的释放。
国际上的各大航运公司是喜笑颜开，几乎就没遇到过这样的憨憨造船企业，几乎是赔本给大家造船。
更有甚者，为了抢订单，甚至连首付都不用给，就可以给大家造船。
你说碰上这样的大头，谁不愿意下订单？
而这些造船企业，又都是负债率极高的企业，几乎家家都负债超过百分之九十。
甚至又很多都已经负债超过了百分之一百了……
但江浙闽地区的一些地方政府，却依旧愿意扶持这些企业。
因为这些企业能够带来就业，税收，最关键是创汇。
那个年代，国家对外汇还是非常重视的……
所以一些地方政府，会给这些船企非常多的优惠政策和补贴。
比如退税，或者土地上的优惠等等。
反正那个时候，这些民营造船企业，可以说是乱象重生，各种手段无所不用其极。
可惜最终都离不开内斗内行那句话，对人家南朝国那三大船企并没造成多大威胁，反倒是把国内那些规规矩矩做生意的国营船企给挤兑的够呛。
最后不得不在05年左右谋求成立一家大联盟，也就是后来的中船了……
不过这些船企的疯狂也并没持续太长时间，08年到来的经济危机，直接就把这些企业拍死在了沙滩上。
那时候在江浙闽几省，几乎每个月都会有船厂破产倒闭的消息。
因为很多国外船企在那次危机当中都没有坚持下来，自然很多订单就被取消了。
而那些造船企业却欲哭无泪，很多船都已经在船坞上等着下水了，可这下却抓瞎了。
别说漆装了，甚至很多连电气设备都没装，就被扔在了那里。
而那几个省市的银行也是深受其害，要知道他们可是给这些船企贷款最多的金融机构。
这下钱收不回来，不光船企抓瞎，他们也一样跟着倒霉。
而那时候地方政府也没办法救他们了，因为次贷危机的影响，当时各地到处都是窟窿，那还有心思去救这些企业？
最后这些企业又挺了三年，到11年左右，就迎来了一次大规模的倒闭潮……
而从哪时候，银行基本就已经把这些民营造船企业直接列入了黑名单。
以后但凡是这个行业，想要找银行借钱，基本都是没门。
从哪之后，咱们的造船行业，就没了以前那股飘劲，再也不在提倡无序发展了。
诚然开放管制，可以让很多民营企业迅速成长起来。
但有时候你不得不说，咱们国内商人在思维上的局限性，会很容易把一个行业做坏。
为什么，我们的产业升级迟迟提不上来，就是因为在思想上出了问题。
可能有很多人，还在洋洋自得这样一个故事。
说我们浙省商人，去日本采购一条饮料生产线。
结果因为一些问题，会导致很多饮料瓶没有灌装。
为了解决问题，日本人就会选择和生产线死磕，要把生产线拆了，仔细研究问题到底处在哪里。
最后给生产线加装了一个X光设备，解决了这个问题。
整套方案花了好几百万，而咱们国内的商人却只拿来一只电风扇，吹着灌装后的生产线就解决了所有问题。
很多人听了这个故事之后，会沾沾自喜，看，我们多聪明。
可实际上呢！
你这就是偷奸耍滑的小聪明，一旦遇到真刀真枪的硬核难题的时候。
人家可以凭借着一股敢死磕的精神，和以前遇到类似问题的技术积累，很容易就度过难关。
可当咱们遇到这样的硬核问题，投机取巧根本绕不过去的时候，该怎么办？
只能乖乖的花高价，从国外企业，进口解决方案。
这就是技术差距的由来……
就比如在船用双燃料发动机领域，为啥咱们的民用船舶企业，坚持了三年，最后在11年才出现了大量的倒闭潮。
就因为大家刚开始的时候还坚信，只要挺过这场危机，国际市场回暖，行情就会再度来临，咱们还能挺过来。
毕竟经济是有周期性的，这一点他们判断的没错。
可是他们没料到的是，从2007年开始，就陆续有更多的国家，加入了米国人提出的ECA联盟，越来越多国家的领海，加入了这个海上排放控制区。
所有航运公司的船只，如果想要去这些国家，想要停靠在人家的码头上。
那你的船只的排放，就必须符合人家规定的排放标准，要不然你就不要靠港。
而这，才是真正的压垮骆驼的最后一根稻草。
其实这些民营船企也并不是没有时间，事实上从08年次贷危机的后果，蔓延到国内。
他们的订单收到影响之后，很多船企都得到了地方政府的一些支持。
可这个时候，如果他们拿出喜欢钻营的那股劲头，去死磕双燃料发动机，去提升自己的技术水平。
那么危机过后，他们肯定会在造船街拥有自己的一席之地。
可这些企业却做了啥？
很多企业，依旧是狗脑子都打出来，在抢订单，把所有的心思都用在了投机取巧和钻营，还有打压同行上面了。
对于真正的技术提升……真的不是看不起他们，可能很多船企的老板，造了一辈子船，都不知道双燃料系统是啥，为什么先进，为什么牛掰，他们都说不出个一二三来。
从那些年之后，咱们的民营造船领域，就再也没能站起来。
当然国营的一些造船企业，却在银行和政策的扶持下，挺了过来，并且过得挺不错。
但在技术领域，却也没能取得什么突破。
目前在国内，也就只有玉柴能够生产双燃料发动机，并且大规模应用在船上。
不过他们的双燃料发动机，也主要是引进了瓦锡兰的生产许可证，从瓦锡兰那边获得技术支持，并没有自己真正的自主技术。
还有一家大船，倒也突破了双燃料发动机的限制，又自己的一系列的发动机型号，覆盖范围比较广。
但他们的发动机，主要是自用，并不能用在国际型的船舶上，因为没有得到国际认证。
而且在燃油喷射，喷嘴，以及电控阀等关键核心零部件上，还需要进口。
所以虽然是有自己的体系，但并不算完全自主，而且性能说实话也是差强人意。
所以在双燃料发动机领域，我们可是真正的任重而道远呢！
秦笑天虽然不是造船板块的领导，但正因为他们是国内那些船厂的大客户，所以对国内造船界的水平，可是再清楚不过了。
多少次了，他们旗下的运输船队，都和他抱怨过国内特殊船只的质量不行。
要知道他们石化企业，可不仅仅是要运输LNG，还有很是石化企业的副产品，很多特殊化学品也是需要船运的。
使用的也都是国产的特殊化学品运输船，说实话那些船的质量，真的是一言难尽。
还是那句老话，如果不是上面有限制，恐怕他们也早就去找南朝国的三大船厂下订单了。
有时候他也真是恨国内那些企业不争气，你说你们也不是不赚钱。
可你们赚钱的时候，难道就不能加大一些科研方面的投入吗？
就算你在核心技术领域不愿意投入，那你就不能请个好点的设计师吗？
要知道人家外国的船，在很多特殊的位置，需要人工作的地方，都设计的特别合理。
就是要考虑工人可能会在这里工作，所以设计的空间大，位置也会让人感觉很舒服，非常符合人体力学和心理学。
可是国内这些船企，在这方面的设计，和人家差了十万八千里不说，甚至有些设计看来都是反人类的。
具体也不太好描述，不过大家可以参考达康书记视察信访办柜台时候的情形。
都不知道那设计师，是不是就是那种柜台的设计者，是用脚后跟思考问题的吗？
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