1983 大象的赛道
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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这张书名放错了，大家海涵！
1983 豪华品牌的死期
原本日系这两年，在国内的日子过得可是相当舒服的。
多年在国内的营销，塑造的口碑，再加上国内汽车用户对汽车的认知越来越清晰。
日系的优势就越发的体现，和全世界各地一样。
一贯喜欢炒作标榜性能，和驾驶乐趣的德系车，在讲究经济，家用的日系车面前开始出现了全面溃败的苗头。
其实这也是历史的必然。
德国车确实好，但毕竟大多数消费者都不是赛车手。
而且全休不限速的高速，也就德国有那么一段。
你车子造的再好，可大多数时候高速都被限制在120码左右，而且大多数情况开的都是都市路段。
所以燃油经济性，就成了大家最关注的问题。
按照这样的趋势，德系车注定是要走向衰微的。
当然迎合有钱人口味的BBA级别除外。
而普通的家用车，在未来一段时间内，注定会成为日系车的主战场。
所以日本人原本是预计在未来五到十年之内，他们是有一段好日子可以过的。
可谁都没想到，一次蓉城车展，两个华系车企的崛起。
就把他们的美梦给搅了个稀巴烂，而且按照目前这架势，他们躺着也赚钱的好日子注定是一去不复返了。
另外以兔国强大的生产能力，这几个品牌，将来要是走出国门。
那势必会在海外市场和日系车展开激烈的竞争。
其实关于汽车更新换代成电动车这个方面，日本人是并不太着急的。
因为就全球范围而言，其实大面积替换燃油车的需求并不强烈。
而兔国之所以表现出如此强大的意愿，一方面是想在机械制造领域，摆脱欧美日的专利束缚。
不想每年都当冤大头，给他们交那么多的专利费。
另外一方面则是因为，他们处于国家战略安全角度的考虑。
兔国是缺油国，而且海运进口原油的交通要道，又大多都掌握在鹰酱的手里。
而兔国本身又有大面积的荒漠国土面积没有得到有效的开发利用。
而这些地区，刚好可以提供大量的光电和风电。
这也是兔国自己对未来的安全战略考虑，如果在这些地方都铺满了光伏板和风电设备。
那不光可以做到节能减排，提前实现碳中和。
更重要的是，这些发出来的电，可以大量满足国内用电需求，甚至还有很大一部分富裕。
那么要把这些富裕出来的电能，都合理的做到利用。
这电动车就成了一个好去处……
所以兔国非常重视电动车，并且早早推动了电动车的发展。
不过在世界上其他国家，出了发达欧美地区以外。
在南美，非洲，东南亚这样的地区，人家就并没有把燃油车更换成电车的急切愿望。
所以在这些地区，燃油车最起码还有三十年，甚至五十年的红利可以吃。
所以日本人，对于未来电动车的出现，以及市场占有率方面，他们其实并不太着急。
可是现在情况完全不一样了。
因为以前，他们在全世界范围而言，说句实话，可以说是独孤求败。
哪怕现在世界造车界第二巨头是大众，可是大众也就是靠兔国市场，以及兔国的特殊国情撑着。
一旦离开了兔国市场，在全球其他地区，出了他们自己的欧洲老窝。
大众可以说根本就没有和日系车企竞争的实力。
无论是在北美，还是大洋洲，抑或是中东，非洲，南美洲。
任何一个地区，大众在日系三巨头面前，那都是个弟弟。
所以日系车企，其实是不惧大众的竞争的。
而且对于美系，他们更是没放在眼内。
就美系那些油老虎车型，出了一些特定的国家地区，和有钱人之外。
普通消费者还真就消费不起。
但他们怎么也没想到，这次却是以前他们怎么都看不起的兔国车企，突然跳出来捅了他们两刀。
一家长城，一家是奇瑞。
这还没算BYD呢！
而且以现在BYD的发展，人家已经甚至已经脱离了普通兔国车企的形象。
开始有了和特斯拉叫板的意思。
就比如这边蓉城车展之后没多久，人家突然有搞了一次新闻发布会。
这次是他们老总亲自登台亮相，讲解了一款他们全新开发的平台。
这款平台，可是完全根据电动车的使用需求而开发出来的。
对于外行来说，就是看看热闹，可是对于内行来说，这可就太特喵的让人震撼了。
为啥这样说？
因为就目前全球的电车市场而言，你看有几家车企是基于电车，开发一个全新的平台的？
除了特斯拉之外，也就兔国的几家车企了，就是大家口中费不拉堪的小鹏，理想，蔚来之流。
不过这三家，在特斯拉面前根本都不够看。
而此前吵吵着在电车领域技术独领的BYD，也没有一款真正基于电车开发的平台。
此前他们使用的车型，大多都是基于原来的燃油车改装过来的。
甚至现在很多车企的电动车，混动车，都是把以前的燃油车直接拿过来之后改一改，然后开发出来的。
很多人可能就不明白了，会说这不挺好嘛？没什么不对的啊！
事实上这就大错特错了。
因为电动车的做功原理和燃油车是完全不一样的。
电动车没有发动机，没有变速器，只有电池和驱动电机。
而这相对燃油车就大大节省了空间，和重量。
所以如果按照电车的需求，今后电动车的发展趋势就是，今后的电车前面是不会像现在的汽车一样，有一截突出的发动机舱的。
像特斯拉，虽然保留了发动机舱的位置，但其实里面就是一个行李箱。
而且哪个部分，也做成了一个安全碰撞的溃散区。
之所以还保留这部分的设置，其实就是怕如果把车子做成面包车形状，一个是不够酷，二来是怕设计太过前卫，消费者接受不了。
所以才没有一步到位……
而BYD这次就直接根据电动车的需求，开发了一款新的平台。
这就意味着他们可以根据这个平台做很多设计和改进。
比如可以按照现在燃油车的外形来设计新车，也可以直接设计成未来电动车的造型。
让车子拥有更大的驾驶舱空间，和后备箱空间。
这一步就走到了很多车企的前面。
就比如前几天，就是蓉城车展刚刚结束之后，从法兰克福车展改成的慕尼黑国际车展上。
国内就有无数的跪舔汪，跳出来疯狂跪舔。
什么BBA大众都已经开始转向电动车了，国内电动车企业的好日子到头了。
国际大佬的技术底蕴深厚，只要人家认真起来，你们国内这些宵小全都得完蛋。
说实话，看到这些牧羊犬自媒体出来乱喷的时候，肖锋真想把它们从屏幕里揪出来锤爆他们的狗头。
你们这帮狗犊子，就每一个睁眼说话的？
你们看看，那帮德国人推出的车型，都是什么车？
全特么是从传统燃油车平台改吧改吧，就拿出来凑数的车型。
有一款真正从电动车角度设计出发的车型吗？
而且就他们那些概念车，都不知道是多少年前就放出来的车系了，这次又拿出来滥竽充数炒冷饭。
既然你说他们底蕴深厚，你看他们推出一款全新的电动车了嘛？
玛德，这帮孙子，见了他们洋爹做一点动作，他们都漫卷诗书喜欲狂了。
可实际上呢？
就德国佬那帮榆木脑袋，一个转型，他们都得转十年。
更何况，你以为他们愿意放弃现在燃油车能给他们带来丰厚的技术红利吗？
日本人都舍不得松口呢，更何况他们？
他们自然不是不知道未来电动车一旦上位，他们会面临什么。
可他们现在就和咬住活物的王八一样，就是舍不得松口。
更何况，他们转型之日，就是他们的死期。
你要知道德国车之所以口碑好，那是建立在他们燃油车的口碑之上的。
是因为他们首先发明的内燃机，和柴油机，所以他们的汽车才有了现在的口碑。
可一旦进入到电车时代，都别说电车了，就是混动车，他们都得抓瞎。
他们什么几把BBA，都得歇菜。
别说到电动车了，就是混动车时代，他们就都不值那个价了。
在燃油车时代，他们还可以靠大排量发动机，靠超牛逼的变速器匹配，以及豪华内饰等等来打造自己豪华车的定位。
可是到了混动车和电车时代，他们的上述优势都将荡然无存。
所以真的到了电车时代，他们注定就死无葬身之地。
至于日本车，更是如此。
而随着BYD前几日发布的全新造车平台，人家把电池集成到车底，变成了车身的安全结构。
而且还研发一款超宽温域系统，来保证冬日电池放电。
这些技术看似简单，可你看哪个德系，日系车企实现过？
所以随着了解深入，日本人就越发的崩溃。
这特娘的，前两年还看不起的小瘪三，怎么现在一下就抖起来了。
前有长城和奇瑞，对日系车企的传统燃油车，进行围剿。
这到了后面，又有个BYD，联手特斯拉，一下就封死了日系车企，在电动车领域上升的道路。
这尼玛，还让不让人玩啦？
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