1777 就问你慌不慌吧
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所以那时候BYD并没太在意小型电动车，直到最近几年，钱赚够了，技术上也有了突破，所以他们才在今年魔都车展上推出了让人震惊的DM-I技术。
可以说这技术一出来，丰田，大众就都慌了。
原本丰田最引以为傲的技术，既是节油这一块了。
他们的全球冠军车型卡罗拉，百公里综合油耗，基本也就是6L左右，都市拥堵路段也能做到7L左右。
如果是混动车型，也能做到4L左右。
乍一看是很省油，可他们的省油是怎么做出来的？
是靠疯狂简配，但凡开过日系车的都知道，日系车的底盘一贯是最被诟病的地方。
开起来松松垮垮，一旦时速过了百公里，就会发飘，非常的危险。
而且车身也非常轻薄，日本车之所以那么省油，就是他们把车身减重做到了极致。
能用薄铁皮，绝不给你用厚一厘米，车身重量下来了，这油耗自然也就降下来了。
但关键是省油不省命，这样的车，只要时速60公里左右，轻轻一碰，三厢变两厢是常态。
如果是时速100公里以上，那基本就是全村开席的结局了。
日系三巨头都是这个操行，其他还算有点操守的日系车企，也就是马自达，三菱，还有斯巴鲁了。
不过看售价就知道，这三家不便宜，而且也不降价。
这都是有原因的，因为他们在用料方面还是比三巨头实在一些的。
至于德系车，为啥有人说德系车在开过五年之后，小毛病就多，可为啥他们价格还比日本车贵！
这贵，就贵在了他们的用料和科技上面了。
虽然大众也简配，但还没像日系车那样丧心病狂。
日系车简配是为了减重，然后控制油耗，给广大消费者留下省油的印象。
而德系车，在简配的同时，还更愿意在高科技上面下功夫。
比如涡轮增压，比如缸内直喷，这样的技术，人家还是愿意在发动机上面用的。
而且德系车的底盘就算在怎么减配，也比日系车厚道。
开起来，会给人很足的信心，最起码时速上了百公里，德系车不会发飘。
而且他们靠着涡轮增压和缸内直喷的技术，也能把油耗给降下来。
这一点只要开过速腾的朋友就都知道，这款车是和丰田花冠对标的A级车。
虽然同样丧心病狂的简配，但说到油耗，其实和花冠也差不多。
比花冠略高一些，但也高不太多。
这就是德国车比日系车贵的原因！
至于很多人说，你德国车技术既然那么好，那为啥三五年之后，还漏油漏液。
你看看人家日系车，就从来不漏油漏液，所以欧美系车的技术就是不行。
每当听到这话，肖锋都想给这样的傻B几个耳光。
为啥德系车，和美系车，在开了三五年之后，都愿意漏油？
你看看他们发动机里，是不是大多数都装了涡轮增压器？
一个涡轮增压器工作的时候温度有多高知道吗？
二三百度都是轻轻松松的，如果跑七八个小时的长途，那发动机舱里的温度能被他干到五六百度。
这么高的温度，你说发动机舱里的橡胶密封件，能不容易老化吗？
你在看看日系车，尤其是日系三巨头的车，有几个给你装涡轮增压器的？
大部分都是自吸发动机，因为没有涡轮增压，所以自然发动机舱里温度就不会太高。
里面的橡胶密封件就不容易老化，自然就不容易发生漏油漏液的现象。
这就是德系车和日系车的区别。
不过为啥说，BYD搞出DM-I技术之后，这两家就都慌了！
你想想看丰田特娘的可是把自己最好的混动技术，都拿出来了，可造出来的卡罗拉油耗，在最理想的情况下，也就是4-5L每百公里左右。
这还已经是他们的全球销冠卡罗拉车型，已经是减重简配到不能再减地步的车型。
如果是他们的B级车，比如凯美瑞，或者是雷克萨斯之类的车型，他们根本就做不到这样的油耗。
而人家BYD用的是啥车型？
一款新推出的汉EV，纯纯的B级车。
而且你在看看汉这款车上的用料，无论是底盘，还是车身的安全龙骨，前后防撞梁，沙发，隔音棉，哪一样不是比你丰田强两倍级别的车型？
人家B级车的自重，可是你卡罗拉的一点五倍还多。
就这样重的车，能做到和你卡罗拉一样的油耗！
那你丰田最引以为傲的省油这个特点，不就是被人给搂了吗？
还有大众也一样如此！
原本他们为了节油，可是想尽了各种办法，砸了大巴的钞票，研发了各种黑科技。
最早是涡轮蒸压，后来又是缸内直喷，然后为了改变涡轮迟滞效应，又搞出了可变截面涡轮。
以前这些高级技术，可都是用在奥迪，保时捷上的技术。
可是最近十年来吗，因为和丰田厮杀的日渐激烈，这些技术也都开始下放到了普通的B级车，甚至是A级车型上。
可这些花了几十亿，上百亿研发出来的技术，能够做出来的效果。
人家就搞了第一代电动车出来，就追平了你之前几十年的努力，你说你慌不慌？
这就是为啥今年魔都车展上，大众的几个老总，会围着BYD的电动车打转的主要原因。
前几年的时候，甚至当BYD刚刚推出一款唐混动车型的时候，大众兔国的几个领导，还专门搞了一台车来开。
然后没几年，他们也搞了一款混动车出来，看尾灯和前面的灯型，几乎和唐一模一样……
只不过因为某些原因，哪款车型在国内卖的并不好……
所以知道的人也就不多，但只要是在行内混的，就没有人不知道大众抄袭BYD这件事的。
而这就是我们在电动车领域的优势渐渐体现的结果。
就一个BYD的DM-I技术出来，就问你大众和丰田慌不慌吧？
要说不慌，那是不可能的！
否则的话，前段时间丰田的大老板又怎么会说出那样的话！
原来是丰田在前段时间，已经制定了一个新的电动车战略。
那就是今后他们将全权委托BYD帮他们制造纯电动车！！！
没错，他们会委托BYD帮他们制造纯电动车，重要的话在说一遍。
之所以要强调这一点，就说明丰田已经放弃电动车研发这一块了。
他们打算全部押注，投入开发氢能源车，作为下一代新能源车了。
可以说，他们走了这一步，就已经注定要走向灭亡了。
今天这话，就放到这，再过十年或者二十年，今天的丰田，就将会像他们的前辈，索尼，东芝，NEC这样的企业消失在电子半导体领域一样，他们也将会在汽车领域消亡。
而大众也是一样！
因为他们就没有互联网造车的思维，他们没有互联网的基因，他们根本就不能理解什么样的汽车，才是未来应该有的汽车。
而最能理解未来汽车的商家，则不是别个，就是华系车最大的对手，特斯拉！
先不说特斯拉，先说丰田。
丰田大老板这次的决定是什么意思？
这可和以往的贴牌代工的概念不一样。
以往传统的贴牌代工，是说由厂家设计，然后交给BYD来代工。
也就是说丰田来设计车型，设计动力系统，甚至连核心零部件还要他们自己来生产，然后运送到BYD的工厂，让BYD来帮忙组装。
然后丰田的工程师在最后把关做品控，最后造出来的车，挂上丰田的车标，拿出去卖。
这就是以前的贴牌代工的模式。
这种情况下，完全是丰田来做主导，你BYD没有任何和人讨价还价的余地。
人家丰田说让你怎么造车，你就得怎么造。
你得完全按照人家的图纸来，然后核心零部件还是人家自产给你运过来，你学不到半点的技术。
甚至一些关键零部件的采购，或者用钢材料的采购，你都得按照丰田的要求去采购。
没有半点的自主权，最后你辛辛苦苦造一辆车，也就赚个辛苦钱！
说句实话，这点钱可能还不够你后期治理环境污染的。
可是这一次，就完全不一样了。
丰田找BYD合作，是请求BYD，帮他们设计车型，设计动力系统，整个生产制造的过程，他们全程都不能参与，也不能干预。
最后BYD帮他们设计成什么样，那就是什么样，造成什么样就是什么样。
最后只要验收合格，他们丰田就贴上自己的标，然后就当成丰田车拿出去卖了……
这尼玛是什么概念？
这就意味着，丰田对于造纯电动车的整个生产流程，已经失去了信心。
他们也知道自己起步晚了，这时候就算全力投入，也已经没用了。
因为前面很多重要的节点，已经摆兔国，米国和德国卡位了。
很多专利都是人家的，他们就算再投入，也要白白交给人家大把的专利费。
与其那样，还不如充分利用自己的优势，来蹭点热度。
那啥是他们的优势？
现在来看，也就是那个丰田的牛头标了！
毕竟因为日本还是西方G7的缘故，他们的车子，现在是可以行销全球的。
这就比咱们国内的车企，再重新走出去，重新创建一遍渠道，要节省很多时间。
而丰田这样做，既是无奈，也是在给自己争取时间！
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