1957 从痛点入手
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长城4月份推出的坦克300确实成功了。
甚至一度出现，因为订单生产不过来，暂停接单的情况。
但随着车用芯片供应量回暖，这种现象就立刻得到了缓解。
越来越多的消费者拿到了这款车，但随着越来越多的消费者拿到车，这车的口碑也就渐渐发生了改变。
从最开始几乎是清一色的好评，到现在的口碑好坏掺半。
可以说只用了几个月的时间，这款车的口碑就变幻莫测了起来。
而之所以会有这样的情况，也是因为有很多消费者，那完全就是越野车的小白。
对越野车的情况是真真的一点都不了解。
把这种硬派越野，当成了普通的都市SUV来开，这油耗自然就高喽。
而这油耗一高，很多人就受不了开始吐槽了。
当然如果这要是合资车，可能那些人又是另外一副嘴脸了。
可为什么坦克300的油耗就下不来呢？
这完全是因为，这款车是一款硬派越野的缘故。
很多人对硬派越野，和都市SUV的区别，可能不太了解。
所谓的硬派越野，就是车身带纵梁大架子的车子。
这就相当于是一条带龙骨的船，主要的承重都放在龙骨上。
因为纵梁是两根粗壮的钢梁，所以车身强度自然高，抗屈服度也高。
这样一来，走非铺装路面，炮弹坑路况的时候，车身会更加坚固，不容易变形。
而都市SUV的直译名称，其实是都市多功能车，并不是纯越野车。
虽然有的车也加装了所谓的4驱，可却并不真正具备越野，走烂路的能力。
偶尔走一些低烈度土路，还能凑合，可是如果长期走那种非铺装路面，那要不了多久就会废掉。
而这种车，就没有大梁，车身主要强度，都要靠主副车架，以及车身自己的笼式框架来决定。
这样的车身，应付都市铺装路面那是足够了，但走烂路，那就有点费劲。
不过这样的车身的好处，自然就是车身重量轻，所以油耗就低。
但问题就是强度不足……
可能很多人不理解会说，车那玩意不都是铁皮做的吗，强度有啥不同的。
可如果你开坦克三百，把车子停在一个斜坡炮弹坑路面上，你开关后门就很轻松。
可如果你是一辆都市SUV，你把车子停在同样的路面上，你开后门也许能开开，但你关就多半会关不上。
因为不平整的路面，会导致你车身变形，而车身变形的原因，就是你车身强度不够。
而且如果这样的路走的多了，硬派SUV没什么影响，但都市SUV，可能就会车身零散，加速老化。
所以这也是坦克300油耗高的主要原因。
一般像这种的硬派越野车，如果是开到野地里去豁车。
那走的都是非铺装路面，还要上山下河的话，百公里油耗二十几，那都是基本操作。
有时候超过三十，那都不是啥大问题。
如果走都市路况，那因为车重的问题，在走走停停的情况下，开出十五六升的油耗，也很正常。
路况好一点，速度能快一点的话，也要平均十二三升，每百公里的油耗。
而这一点，就是很多没玩过硬派越野车的人所不能接受的。
因为此前可能开的是普通轿车，或者是普通的都市SUV车。
百公里油耗10L，都已经是他们能接受的极限了。
这时看着坦克300车型漂亮，而且还那么受追捧，可能一时脑热跟着买了这款车。
结果开起来之后缺发现，车子很笨重，油耗还高的吓人。
自然这些人就会立马开喷……
这也是造成坦克300口碑开始迅速两极分化的主要原因。
不过对于真正懂的人而言，但凡是买这车来豁车，出去就是撒野玩的。
那根本就不用在意油耗，买车嘛，不就是图个玩，图个快乐吗？
你要天天算计那点油耗，那就没意思了！
可其他人不这样想啊！
还有一部分人，确实很喜欢坦克的外形，而且也知道硬派越野车费油。
这就让他们很为难了，因为一方面，他们很喜欢这种硬朗的风格。
但自己又不会经常去野外越野，在都市里用车更多一些。
而对于越野，只是当度假的时候，有开车出去野一野的需求而已。
那这车，到底是买不买？
所以针对这些消费者，长城方面还真就做了充分的准备。
要知道肖锋之所以还算看得起长城，就是因为他么你对待消费者态度。
那在国内的汽车厂商里，绝对是首屈一指的独一份，和消费者互动，绝对是最紧密的一批车商了。
他们知道该怎么去寻找消费者的痛点，并且也知道该如何从痛点入手。
就比如此前他们就推出了坦克300的都市版，可说实话那款都市版，也就是改了改配色。
其他方面，没什么亮点，保留了基本的越野配置。
消费者也可以选装几把锁，但在油耗，发动机性能方面，并没做出太大的调整。
所以这样的车，油耗肯定不低，很多消费者试过之后，肯定还会拉低口碑。
至于另外打造的赛博版，和游侠版，那确实也有些特色。
但三十左右的价格，以及限量版的饥饿营销模式，就注定了那几款车。
虽然可能会火，但注定不会大卖。
而这次，长城就很是出人意料的推出了坦克三百的油电混动版本车型。
要知道在油电混动这一块，可一直是长城的一个弱项。
以前大家也知道，他们也在这方面加大投入，但真正拿出作品，肯定没那么简单的。
可谁都没想到，这次他们居然这么快就拿出了全新的方案。
而最新的油电混动版，居然还用在了他们最火的坦克300身上。
因为没有BYD独门的刀片电池技术，所以采用的是丰田的混动模式。
就是加装一套能跑140公里的锂电池，然后是燃油和电池并用的驱动方式。
当低速启动时，车速低于40公里时，就采用电池提供动力。
车速超过四十公里，就采用发动机提供动力。
这样的方式，最为经济实惠。
并且当低速行驶是，发动机还可以工作，为电池充电。
和BYD的混动模式唯一不同的是，BYD的新油混模式基本是增程式原理。
即不管车速多高，发动机主要都是给电瓶充电的，车子主要还是靠电机驱动的。
只有当高速需要超车，车速达到一定程度，深踩油门的时候，电脑会判断路况，然后让发动机和电机共同工作。
这样就更省油一些。
而长城采用模式，则主要还是发动机提供动力的模式。
当然这套混动系统，主要还是由星火动力提供的。
虽然运作模式，比较类似于丰田的模式。
但实际上，和丰田的模式又有很大的不同，比丰田的混动模式要先进的多。
丰田的混动模式，只要是用在他们的普锐斯车上。
而且基本是出厂设置好，后期消费者是不可以改动的。
只能按照出场设定的模式来使用。
比如当车子启动时，低速状况下，低于时速40公里，车子就必须使用电机驱动。
只有车速高于40公里每小时时，发动机才会启动，接替电池工作。
而平时电机工作的时候，发动机也并不会启动，为电池充电。
车子的电池，只能靠车子刹车的时候，回收动力的方式，来给电池充电。
而且这种普锐斯，一代车还不能插电充电，直到三代的时候才开放了插电充电的技术。
并且还是慢充。
这样的技术，十年前在世界范围还是相当领先的，并且在北美地区畅销一时。
甚至有一段时间，这车从订车到收车，消费者都要等待超过三个月。
而且高傲的丰田，还只把这款车投放到北美和日本市场。
什么欧洲，兔国，根本就不卖给你。
你想要，嘿嘿，高价买进口车呗！
可是随着特斯来横空出世，丰田这款车很快就被扫进了历史垃圾堆。
但即便如此，他们还当做是宝呢，依然不愿意拿到兔国来卖。
直到最近兔国这边各种电动车厂商兴起，这时丰田才悔之晚矣。
把这技术装到了卡罗拉，和当家车型凯美瑞身上，还想靠着老旧的技术，割一波韭菜。
可惜出了一些被丰田营销洗脑的韭菜之外，其他兔国消费者根本没多少人愿意为他们买单。
这不，最近因为这套技术的专利保护快到期了。
他们只能是把这套当年的看家技术拿出来贱卖了，也只有长期合作伙伴，广汽为这套技术买了单。
而这次的长城，也推出了自己的混动车型。
虽然原理上是和丰田的混动技术类似，但要说智能化这一块，那可比丰田牛掰了不止一星半点。
因为使用的车机智能化系统，可是星火科技提供的小艾人工智能车机版。
虽然只是一级的低端版本，但即便如此，这套系统已经足够了。
不光足够惊艳广大消费者了，就算是和特斯拉那套所谓的智能化系统比起来，也绝对能碾压他们了。
就说这套系统对车辆的控制。
比如在初始车速设定这一块，就可以自己选择手动设定。
这就是丰田根本做不到的！
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